Третье поколение Changan UNI-V — это по сути второй рестайлинг исходной модели. Снаружи машина похожа на предшественника: сохранены почти все кузовные панели, фирменный прищур фар, лифтбек-силуэт. Но под капотом — другая машина. Разбираем, что именно поменялось.
Новый мотор: 2 литра вместо 1,5
Главное изменение — двигатель. Прежний турбомотор 1,5 л на 181 л.с. уступил место новому агрегату объемом 2,0 л на 235 лошадиных сил. Разница — больше пятидесяти сил, и это меняет характер машины.
Разгон до сотни теперь занимает 6,3 секунды — вместо прежних 7,5. Для лифтбека длиной меньше пяти метров это уже спортивная цифра: UNI-V 2.0 стал одним из самых быстрых среди доступных седанов и лифтбеков на российском рынке.
Новая коробка: автомат вместо робота
Двигатель — это не все. Под него поменяли и трансмиссию. Вместо роботизированной коробки с двумя сцеплениями теперь установлен классический восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором — от японской компании Aisin.
Для повседневной езды это значит более плавные старты с места, отсутствие задумчивости при трогании в пробке и более привычное поведение в режиме «стоп-старт-стоп». Робот хорошо работает на ходу, но в плотном городском трафике автомат с гидротрансформатором ощущается комфортнее — особенно если пересаживаетесь с машины с классическим автоматом.
Шасси и управляемость
Под новый мотор пересмотрели и подвеску. Настройки сделали жестче — это улучшает устойчивость в поворотах и поведение на скорости. Появилась система динамического распределения момента между колесами в поворотах: она перераспределяет тягу между внутренним и внешним колесом в дуге, помогая машине цепче входить в вираж.
В сочетании с новым мотором и автоматом получился лифтбек, который ведет себя ближе к спортивному седану, чем к семейному.
Внешность и аэродинамика
Кузов почти не изменился — Changan сохранила большинство панелей, обновив только графику оптики и детали бамперов. Длина прибавила пару сантиметров: 4720–4740 мм против прежних 4680–4720, в зависимости от версии.
Доступны два варианта обвеса — базовый и спортивный. У спортивного — контрастная полоса по кромке бамперов и боковых юбок, активный спойлер на крышке багажника и более агрессивная пластика. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,27: лучше, чем у большинства лифтбеков в классе.
Режим Трек
В мультимедиа появился отдельный режим Трек — он перенастраивает отклики мотора, коробки и руля под динамичную езду. Это не маркетинговая шильда: коробка переключается агрессивнее, газ становится острее, рулевое усилие тяжелее. В городе он не нужен, но на свободной дороге или на закрытой площадке раскрывает потенциал нового мотора.
Кому это интересно
UNI-V 2.0 — машина для тех, кому нужна динамика в кузове лифтбека с приличным салоном и багажником. Если важнее экономия и спокойная езда — есть прежняя версия с мотором 1,5 л. Если важнее ощущения за рулем и разгон до сотни за шесть с небольшим секунд — это новая 2.0.
Новый мотор: 2 литра вместо 1,5
Главное изменение — двигатель. Прежний турбомотор 1,5 л на 181 л.с. уступил место новому агрегату объемом 2,0 л на 235 лошадиных сил. Разница — больше пятидесяти сил, и это меняет характер машины.
Разгон до сотни теперь занимает 6,3 секунды — вместо прежних 7,5. Для лифтбека длиной меньше пяти метров это уже спортивная цифра: UNI-V 2.0 стал одним из самых быстрых среди доступных седанов и лифтбеков на российском рынке.
Новая коробка: автомат вместо робота
Двигатель — это не все. Под него поменяли и трансмиссию. Вместо роботизированной коробки с двумя сцеплениями теперь установлен классический восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором — от японской компании Aisin.
Для повседневной езды это значит более плавные старты с места, отсутствие задумчивости при трогании в пробке и более привычное поведение в режиме «стоп-старт-стоп». Робот хорошо работает на ходу, но в плотном городском трафике автомат с гидротрансформатором ощущается комфортнее — особенно если пересаживаетесь с машины с классическим автоматом.
Шасси и управляемость
Под новый мотор пересмотрели и подвеску. Настройки сделали жестче — это улучшает устойчивость в поворотах и поведение на скорости. Появилась система динамического распределения момента между колесами в поворотах: она перераспределяет тягу между внутренним и внешним колесом в дуге, помогая машине цепче входить в вираж.
В сочетании с новым мотором и автоматом получился лифтбек, который ведет себя ближе к спортивному седану, чем к семейному.
Внешность и аэродинамика
Кузов почти не изменился — Changan сохранила большинство панелей, обновив только графику оптики и детали бамперов. Длина прибавила пару сантиметров: 4720–4740 мм против прежних 4680–4720, в зависимости от версии.
Доступны два варианта обвеса — базовый и спортивный. У спортивного — контрастная полоса по кромке бамперов и боковых юбок, активный спойлер на крышке багажника и более агрессивная пластика. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,27: лучше, чем у большинства лифтбеков в классе.
Режим Трек
В мультимедиа появился отдельный режим Трек — он перенастраивает отклики мотора, коробки и руля под динамичную езду. Это не маркетинговая шильда: коробка переключается агрессивнее, газ становится острее, рулевое усилие тяжелее. В городе он не нужен, но на свободной дороге или на закрытой площадке раскрывает потенциал нового мотора.
Кому это интересно
UNI-V 2.0 — машина для тех, кому нужна динамика в кузове лифтбека с приличным салоном и багажником. Если важнее экономия и спокойная езда — есть прежняя версия с мотором 1,5 л. Если важнее ощущения за рулем и разгон до сотни за шесть с небольшим секунд — это новая 2.0.